近年來，交通運輸輕量化趨勢愈加明朗，在汽車、軌道交通、航空航天、船舶艦艇等領域的輕量化發展也成為國家和上下游行業的重點關注方向。3月21日，由中國有色金屬報社、中車唐山機車車輛有限公司和超評商務咨詢（上海）有限公司共同主辦的2018中國交通用金屬新材料產業高峰論壇在河北唐山召開。
近年來，軌道交通行業在國家政策支持和“一帶一路”倡議的深入推進下迎來了一個重大機遇期。隨著我國軌道交通建設的興起，國務院將城市軌道交通項目核準權限下放至省級投資主管部門的決定，使得很多二三線城市開始申報地鐵項目，中等城市迎來一股地鐵熱潮。與此同時，軌道交通國產化政策和“一帶一路”對軌道交通的發展起到的積極作用也進一步推動了我國軌道交通行業的快速發展。
記者在會上了解到，軌道交通建設的需求不僅在我國已成熱潮，伴隨全世界城市化進程加快，全球對軌道交通設備及車輛的需求也逐步加大，軌道交通產業開始了新一輪的技術變革。中國中車技術研究中心主任、中車首席專家李明高在會上表示，新一輪的技術變革主要表現在超高速、高能效、低生命周期成本、高能力保持、高智能、互聯互通、綠色環保、系統安全等幾大方面。
李明高指出，目前，日法德等國在科技強國及軌道交通裝備強國方面都將目光放在了研發下一代更加高速度的輕量化列車裝備上，而產品未來發展的核心是綠色、輕量化和安全。這標志著未來列車將具有良好和舒適的乘車環境及環保的制造過程；同時，應具有更低的能耗水平、更快的運行速度及更高的運載能力；此外，還應有更強的防護能力、更長的壽命周期及便捷的養護保養。
李明高坦言，輕量化是未來軌道交通行業發展的必然趨勢。從目前來看，日本的輕量化是做得最好的。如日本的N700S型高速列車和低溫超導磁懸浮，N700S最高運行速度達320km/h，部件具有輕量化和小型化特征；低溫超導磁懸浮設計速度達505km/h，實驗速度達603km/h。與之相比，我國的列車相對要重一些，一方面是由于我國采用的是歐系的標準體系，另一方面還表明我國在列車輕量化上還有待提高。
高速列車輕量化可降低輪軌磨耗、減輕線路損害、減少動力消耗，實現節能環保、節約維護成本、減輕制動系統負擔、提高列車加速度和運行速度等。隨著新材料產業的快速發展，我國已逐漸形成了良好的產業基礎和市場空間，特別是在復合材料，鋁合金、鎂合金等輕金屬材料方面，許多技術水平和綜合實力已經躍居世界前列。
北京科技大學冶金工程研究院副研究員、博士生導師江海濤指出，交通輕量化與全球變暖、能源短缺有著重要關聯性。以汽車輕量化為例，目前鋁合金、鎂合金是替代鋼材作為汽車輕量化材料的最佳選擇，“如果將汽車的關鍵部件替換成鋁合金材料，將實現汽車減重40%~50%。同時，鋁合金材料的許多技術已經成熟，可以實現與鋼材相同或更加優異的性能。”
中國有色金屬加工工業協會鋁業部主任盧建在論壇上表示，鋁作為交通輕量化重要的金屬材料之一，擁有諸多優良特性。隨著近年來我國鋁加工業迅猛發展，材料和技術越發成熟，許多技術與產品已經處于世界前沿，并擁有了更多話語權。此外，許多鋁加工企業也開始向下游產業延伸，甚至與下游應用商合作，共同設計材料與產品的研發及制造，這就為鋁這種輕金屬更好地推進交通運輸業的輕量化打下了良好的基礎。
本次論壇聚焦新材料、新技術，通過深入挖掘交通運輸企業需求，為交通輕量化提供優質的解決方案。論壇為期2天，共有來自國內外各大軌道交通、汽車、航空航天、鋁型材、鋁加工、鎂加工、設備制造等企業代表，以及高等院校、科研機構、業內專家等400余人共話交通輕量化未來。
